Eskişehir’de trafik için yeni hesap: Güney çevre yoluna ihtiyaç var

İnşaat Mühendisleri Odası Genel Merkez Yönetim Kurulu Üyesi Orkun Kılıç, Eskişehir’in ulaşım sorununa ilişkin değerlendirmelerde bulundu.

Kentte yalnızca trafik yoğunluğu değil, yol altyapısının da önemli bir sorun olduğunu savunan Kılıç, kuzey çevre yolunun yanı sıra kentin güneyinden geçecek yeni bir kuşak yoluna ihtiyaç olduğunu söyledi.

Kılıç, 203 kilometrelik yeni otoyol projesinin yaklaşık 5 yılda tamamlanmasının öngörüldüğünü belirterek, bu süreçte kentteki ulaşım yükünün artabileceğine dikkat çekti.

“Eskişehir geçişi ücretsiz olmalı”

Bursa-Ankara Otoyolu projesinin Eskişehir geçişinin ücretli olup olmayacağının şimdiden netleştirilmesi gerektiğini savunan Kılıç, ücretlendirme olması halinde bazı sürücülerin yolu kullanmak istemeyebileceğini ileri sürdü.

Kılıç, Eskişehir için daha önce yaklaşık 40 kilometrelik bir çevre yolu talep ettiklerini belirterek, projenin kapsamı 203 kilometreye çıkacaksa buna yaklaşık 30 kilometrelik bir güney kuşak yolunun da eklenebileceğini söyledi.

Önerdiği güzergâhın Ankara yönünden gelerek Sultandere’nin arkasından Satılmışoğlu tarafına ve buradan yeni veya kuzey çevre yoluna bağlanabileceğini belirten Kılıç, böyle bir bağlantının kent içindeki trafik yükünü azaltabileceğini savundu.

“Yonca kavşak trafiği rahatlatır”

Kılıç, Organize Sanayi Bölgesi yönündeki trafik yoğunluğu için kavşak düzenlemelerinin de değerlendirilmesi gerektiğini söyledi.

Özellikle Ankara yönünden Organize Sanayi Bölgesi’ne girişte araçların tek sıraya düşmesinin yoğunluğu artırdığını belirten Kılıç, burada yonca kavşak olarak nitelendirdiği bir düzenleme yapılmasının trafik akışını rahatlatabileceğini ifade etti.

Kılıç ayrıca İmişehir’den Organize Sanayi Bölgesi’ne yeni bir bağlantı oluşturulması gerektiğini söyledi.

“Sanayi tek noktada olmamalı”

Organize Sanayi Bölgesi’nin tek bir noktada yoğunlaşmasının ulaşım sorununu artırdığını savunan Kılıç, çalışanların her gün uzun mesafeler kat ederek bölgeye ulaşmak zorunda kaldığını belirtti.

Kılıç, sanayi ve çalışma alanlarının farklı yerleşim bölgelerine daha dengeli dağıtılması halinde işe ulaşım mesafelerinin kısalabileceğini savundu.

Çalışanların yaşadıkları bölgelere daha yakın iş imkanlarına ulaşmasının, servis ve özel araç trafiğini de azaltabileceğini ifade eden Kılıç, kentsel planlama ile ulaşım planlamasının birlikte ele alınması gerektiğini dile getirdi.

“Toplu taşıma sanayi için farklı planlanmalı”

Kılıç, Organize Sanayi Bölgesi’ne doğrudan tramvay hattı götürülmesinin de vardiya saatleri nedeniyle tek başına yeterli olmayabileceğini savundu.

Fabrika çalışma saatlerinin belirli zaman dilimlerinde yoğunlaştığını belirten Kılıç, toplu taşıma planlamasının bu çalışma düzenine göre yapılması gerektiğini söyledi.

Eskişehir’in ulaşım sorunlarının çözümü için çevre yolları, kavşaklar, sanayi yerleşimi ve toplu taşıma yatırımlarının birlikte değerlendirilmesi gerektiğini ifade etti.