Eskişehir'de sayıları Türkiye ortalamasının üzerinde: Artmaya devam edecek!

Eskişehir Osmangazi Üniversitesi (ESOGÜ) İnşaat Mühendisliği Bölümü Ulaştırma Anabilim Dalı Başkanı Prof. Dr. Murat Karacasu, ES TV’de canlı yayınlanan “Günaydın Eskişehir” programında Tarkan Demir ile Ayşegül Hümmet’in sorularını yanıtladı. Karacasu, kent trafiği, ulaşım planlaması, kavşak düzenlemeleri gibi birçok başlıkta değerlendirmelerde bulundu.

ORTALAMANIN ÜSTÜNDEYİZ

Eskişehir’in araç sayısı bakımından dünyadaki standartlara göre Avrupa ve Amerika’nın gerisinde olduğunu ancak ülkede ortalamanın üzerinde olduğuna değinen Karacasu, “TÜİK’in açıkladığı rakamlara göre Türkiye ortalaması binde 350, ama Eskişehir’de binde 400. Biz daha bu pik seviyeye ulaşmadık. Yataylaşma seviyesine ulaşmadık İnsanlara da şöyle hak vermek lazım. Normal bir yolculuğa, şehir içindeki bir yolculuğa belki toplu taşıma aracını kullanabilir fakat bir eğlence yolculuğu, bir cumartesi pazar yolculuğu veyahut da bir alışveriş yolculuğunda insanlar özel otomobili almak istiyor veya da bir kentten kente yolculuklar için özel otomobil istiyor aileler. Bunun da sonucunda rakamlar artıyor. Eskişehir’de bu rakam artar mı ileriye doğru? Kesinlikle artacaktır. Biz önümüzdeki 5 yıl içerisinde bu rakamların daha 400'den 450'ye, 500-550'ye kadar çıkacağına kesinlikle eminiz” diye konuştu.

BİR MEYDANIMIZ YOK

Karacasu, önemli olanın araç sayısına göre yollar ve altyapının yapılıp yapılmaması olduğuna vurgu yaparak, “Bu planlamada eksik kaldığımız için trafikte de sorunlar yaşıyoruz. Tüm dünyada yayalaştırma bölgeleri var. Eskişehir'de bu yayalaştırma bölgelerimiz gerçekten çok eksik. Belediyenin hemen karşısındaki Valilik Meydanı'mızın tarihi bir özelliği kalmadı. Normalde bizim geleceğe yönelik planlarımızda bu planları 20 yıl için yaparız. Valilik binası, yanındaki Emniyet binası, ondan sonra Atatürk Endüstri Meslek Lisesi o tarafta, Cumhuriyet Lisesi biz bunların hepsini yıkıp güzel bir meydan yapalım istiyorduk. Altında belediye binasına kadar tümden bir otopark alt geçitleriyle, üst geçitleri, tamamıyla Eskişehir'i kurtarır, havadar bir yer olurdu. Ama biz bunu kaybettik. Sadece Millet Bahçesi'yle yetinmeye çalıştık. Tek kat bir otopark yapıldı. Oysa şehir merkezinin ortasındaki kısımları yayalaştırma bölgesi yapıp o yayalaştırma bölgesine kadar olan kısımlarda güzel bir otopark sistemi kurup ondan sonra siz trafikteki problemleri çözebilirdiniz” dedi.

MASTER PLAN ŞART

Karacasu, “Kentlerde, imar planlarıyla ulaşım planlarının beraber yürütmelisiniz. Normalde kent planları yapılırken 20 yıl sonrası düşünülerek yapılır. Bizim Eskişehir'de en son 2002 yılında bir master planımız yapıldı. Sonrasında 2015 yılında yapıldı. Master planlar devletten yatırım izni almak için yapılmalı, bir de kentin geleceği için yapılmalı. 2015’ten beri yapılmadı. 11 yıldır... Şimdi belediye bunun hazırlık sürecinde yapalım diyor ama tabii bunlar belli bir kaynak da getiriyor. Eskişehir ölçeğindeki bir yerde 20-25 milyon liralık bir gideri var. Ama sıkıntımız şu: Ankara tarafından giriyorsunuz, Bursa tarafına gideceksiniz, bir şehir görüntümüz yok. İnegöl'e bile baktığınızda sağlı sollu güzel mobilya binaları yapılmış, yanlarda servis yolları yapılmış. Doğru. Ama biz Ankara'dan girip Bursa tarafına geçerken bizim insanlara, ‘Ya Eskişehir'e uğrayın, hadi içeri bir o kavşaklardan girin,’ diyecek bir şeyimiz yok. Tarihi turistik yerlerimizde, parklarımızda falan sorun yok ama biz ulaşım işini kesinlikle Eskişehir'de çözmeliyiz” ifadelerini kullandı.

KAVŞAKLAR DÜZENLENMELİ

Karacasu, otobüs terminalinin olduğu kısımdan Şehir Hastanesi'nin olduğu yere kadar bir servis yolu çalışmasının olduğunu kaydederek, “Küçük toplu taşıma araçları oradan gidecek, trafiği en azından bir rahatlatma olacak. Eskişehir’deki en büyük kritik kavşaklardan bir tanesi Sazova Parkı'nın olduğu yerdeki kavşak. Yonca yaprağı diyoruz biz ona tüm yönlerden işlem. Bu şekildeki kavşağın yapılması gerekiyor. Ondan sonraki kavşak, Kütahya Yolu ile Sümer Mahallesi’ne geçiş, Birlik Caddesi’nin olduğu kavşak. Bir an önce oranın da çözülmesi gerekiyor. Orası sola döndükten sonra şehir merkezine bağlandığınız ilk yer çünkü ondan sonra başka bir giriş yeriniz yok. Ta çevre yoluna gidip oradan girmek zorunda kalıyorsunuz. Eskişehir'in trafiğini çok büyük şekilde rahatlatacaktır. Rahatlatır. Bizim sıkıntımız şu Eskişehir’deki: ‘Sultandere kuruluyor’ dendi, villalar dendi, sonradan yüksek yapıya çevrildi. ‘Ben burayı yok 2+1, 1+1 mi yapacağım yoksa villa tipi yer mi yapacağım?’ diye Sultandere'de bu karmaşa yaşandı, Sultandere elden gitti. Ondan sonra bir Batıkent olayımız oldu. Batıkent'te de yeterli bir altyapı düzgün bir şekilde kurulup ondan sonra binalar yapılmadı. Önce binalar yapıldı hızlı bir şekilde, sonradan ‘Buralardan yol geçirilmeye çalışılsın’ dendi. Bu sefer de siz kavşak düzenlemelerini düzgün yapamadınız. Batıkent gibi bölgelerde büyük döner kavşakları yaparsınız ama orada şu anda sinyalizasyon sistemine geçilmek zorunda kalındı. O da bir problem oluşturuyor” diye konuştu.

ÇEVRE YOLUNA YÜK GELİYOR

Batıkent gibi bir bölgeden günlük 200 bin yolcunun Ankara tarafına geçtiğini aktaran Karacasu, “Bu durumda da trafikte büyük bir karmaşalık yaşanıyor. Bizim organize sanayimiz şehrin bir tarafında, orada çalışanlar şehrin bir tarafında oturuyor. Mesela Şehir Hastanesi. Şehir hastanelerine ben karşı değilim. Büyük, gayet güzel şartlarda işleyen yerler. Fakat Yunus Emre Hastanemiz bir bölgede hizmet veriyor. Eski devlet hastanesi de kalmalıydı. Siz şimdi Batıkent, Çamlıca, Ilamurkent şehrin batı tarafındaki oturanları birden o hastaneye taşıyorsunuz. O çevre yoluna büyük yük veriyorsunuz. Teksan dediğimiz kısımda araya bir tane hastane sokuyorsunuz. Ve de bu hastaneler her zaman yolcu çeken yer ve de istihdamı da büyük olan yerler olduğu için etrafına bakın hep böyle birden mısır patlar gibi evler yapılmaya başladı” dedi.

MAHALLE BAZINDA İLERLEMELİYİZ

Karacasu, “Eskişehir'de yapacağımız şey şudur işin açıkçası: Organize Sanayi Bölgesi'ni düşünün. Orada fabrikatörler var. Ya siz orada Gündoğdu Mahallesi'nin olduğu yerde, Fevzi Çakmak'ta güzel bir kentsel dönüşüm yapacaksınız. Organize ile Hava Kuvvetleri'nin arasındaki bölgeyi çok güzel bir imar ve ulaşım planı uygulayıp oradaki insanlar işçi kesiminin özellikle orada yaşamasını sağlayacaksın. Orası bir cazibe merkezi haline getirilecek. Eskişehir’in problemlerini bir anda halledemezsiniz. Eğer ki orayı düzgün bir hale getirirseniz siz diğer bölgelerden kişileri oraya çekeceksiniz. Boşalan kısım neresiyse oraya da bir yeni imar ve ulaşım planı uygulayıp tekrar oranın problemini çözeceksiniz. Bir tepsi düşünün dörde böldünüz, önce dörtte birlik kısmının problemini çözeceksiniz, insanları oraya aktaracaksınız. Bütün problemleri sanki sihirli değnek elimizde varmış gibi çözmemizin imkanı yok zaten. Mahalle bazında ilerlemek gerekiyor” ifadelerini kullandı.

SİSTEMLERİ AYIRMALIYIZ

Kent içi trafiği rahatlamak için alt geçit ve üst geçit yapmaktan başka çıkar yolun olmadığını kaydeden Karacasu, “Bizim bir an önce raylı sistemle lastik tekerlekli sistemi birbirinden ayırmamız gerekiyor. Bunun da olduğu kavşaklar, özellikle Atatürk Bulvarı'nın bağlantılı olduğu, Cumhuriyet Bulvarı'nın olduğu kısım. Problemli olan; Ali Fuat Güven'le kesişen yer, Odunpazarı'ndaki yer, Adalet Sarayı ve de küçük organize sanayinin olduğu yerler kesinlikle katlı köprülü kavşak haline getirilmeli. Raylı sistemi geri yerinden oynatmaya kalkarsak büyük bir keşmekeşlik olur. Normalde raylı sistemin yerinde kalıp, diğer lastik tekerleklileri üstten geçirmemiz gerekiyor. Orada bir problem olacak yer, Odunpazarı'nın olduğu yer. Diğerlerinde o kadar problem yaşanmaz. Bizim tek yapacağımız yer, Atatürk Lisesi'nden sonraki kısım” diye konuştu.

KAŞ YAPARKEN GÖZ ÇIKARMAYALIM

Taksi plakaları ve minibüs hatlarıyla ilgili sorulara yanıt veren Karacasu, “Minibüslerle görüştük. Bunlara ilave hatlar yapıldı. Hat uzatmaları yapıldı. Halktan ‘Şundan çok memnunuz’ diyenler de var, ‘Ya şu hat çok uzun oldu, çok vakit harcıyoruz’ diyenler de var. Şu anda bu ufak rötuşlar... Hatları meskun mahalden hastanelere, otobüs ve tren garlarına bağlamak zorundasınız. Biz de bu amacı güttük. Şu anda taksi çalışması bitmek üzere. Bizler Şoförler Cemiyeti'yle, taksiler onlara bağlı olduğu için şu anda ilişki halindeyiz. Onlarla konuşuyoruz. Mesela ‘Nerede durak konulmalı?’ veyahut da ‘Şuradaki durakta taksi sayısı biraz az, oraya ilave edilmeli...’ Şu anda o işlemler yapılıyor. Fakat mesele bu değil, meselenin büyük tarafı şu: Siz Söğütönü'nden bir taksi durağı yaptınız 3 araçlık veya 5 araçlık. 15-20 kilometre o kişi gelecek, yolcuyu getirdi. E geri yerine yolcu götüremezse bu taksi, para kazanamayacak. E ne yapacak? O yolcuyu bulabilmek için şehir içerisinde dolaşacak. Hani kaş yaparken göz çıkarmış olursunuz o zaman” dedi.