Kesikbaş Eskişehir için önerdi Gaziantep yaptı!

Eskişehir Sanayi Odası Başkanı Celalettin Kesikbaş, şehrin problemlerine kafa yoran sivil toplum örgütü önderlerinden.
Temsil ettiği ESO tarafından çalışmalar yaptırıp hazırlattığı raporları kamuoyuyla da paylaşıyor.
ESO’nun en son konut ihtiyacına ilişkin yayınladığı rapor hayli ilgi uyandırmıştı.
Eskişehir’in ulaşım sorununu sık sık dile getiren, bulvara dönüşen çevre yolunun ihtiyacı karşılamadığını söyleyen de kendisi. 
Kesikbaş, söylemekle kalmıyor önerilerde de bulunuyor.
Bunlardan birisi de Batıkent-OSB arasında hayata geçirilecek banliyö treni önerisi. 
Üstelik 130 yıllık demiryolu kültürü olan Eskişehir, tren üretme kabiliyetine sahip TÜRASAŞ’a ev sahipliği yapan bir şehir.
Kesikbaş’ın ESTV yayınında dile getirdiği önerisi ve gerekçeleri şunlar:
“Baktıkent-OSB aksı arasında ki burada sadece OSB yok, başka küçük sanayi siteleri de var... Her gün batı-doğu yönünde 100 bine yakın insan işe gidip geliyor. Eğer bu aksta bir banliyö tren hattı yapılırsa ulaşım sorununun çözümüne önemli katkısı olur. Yapımı planlanan Bursa-Ankara otobanının Eskişehir kısmı, Büyükşehir Belediyesi’nin planladığı çeper yollar ile banliyö trenini birlikte düşündüğümüzde ulaşım büyük ölçüde rahatlar. Bursa, İzmir, İstanbul, Balıkesir bu trenleri kent içi ulaşımda kullanıyor. Eskişehir de bunu yapabilir.” 
Başkan Kesikbaş’ın bu önerisine güncel bir gelişme olarak Gaziantep Büyükşehir Belediyesi örnek verilebilir.
Eskişehir gibi kadın Büyükşehir Belediye Başkanı’na sahip Gaziantep’te Fatma Şahin, kent içi ulaşımı rahatlatma adına önemli bir adım attı.
Türkiye’nin motoru dahil ilk yerli ve milli banliyö treni Sakarya’daki TÜRASAŞ’ta, Gaziantep için üretildi.
Tren setlerinin büyük bölümü Gaziantep’e ulaştı. Deneme sürüşleri devam ediyor ve çok yakında hizmete girecek.
Eskişehir de bunu yapabilir. Eskişehir’de de TÜRASAŞ var ve lokomotif ile vagon üretiyor.
Alın size güzel bir model.
Büyükşehir Belediyesi proje hazırlar, AK Parti Eskişehir milletvekilleri de bakanlık nezdinde kaynak ve yatırım konusunda destek verirse neden olmasın?
Tabii ki olur.
Nüfusun giderek arttığı, motorlu taşıt sayısının 400 bine dayandığı 920 bin nüfuslu Eskişehir’de kent içi trafik sorunu kuşkusuz daha da büyüyecek.
Eskişehir’in kent içi ulaşımda geleceği de düşünerek alternatif ulaşım araçlarını geliştirip uygulamaya koymaktan başka çaresi yok.
Vizyoner bakış açısıyla bir işe başlamak, bitirmenin yarısıdır.
ESO Başkanı Celalettin Kesikbaş’ın kent içi ulaşım için banliyö treni önerisini yabana atmamak lazım.
Sizce de öyle değil mi?

Eskişehir de konkordato kıskacında!..

Konkordato sayıları Türkiye ekonomisinin içinde bulunduğu durumu ortaya koyan önemli göstergelerden biri haline geldi.
Bu yılın ilk 10 ayında konkordato için geçici mühlet alan firma sayısı yüzde 72 arttı.
Ülke genelinde 2 bin 326 firma iflastan bir önceki süreç olan konkordato ilan etti. Bankaların takipteki kredi miktarı ise 519 milyar lirayı buldu.
Peki Eskişehir’de durum ne?
Bunu Eskişehir Sanayi Odası Başkanı Celalettin Kesikbaş açıkladı. 
Bu yılın 10 ayında 40 firma konkordatoya başvurdu. Ayda ortalama 3,3 firmaya tekabül ediyor.
Konkordatonun en büyük sıkıntısı, borçlarını ödemek için mühlet alan firmaların nakit akışını bozması.
Yani bu şirketler domino etkisiyle alacağı olan firmaları iflasa sürükleme potansiyeli taşıyor.
Kapıya kilit vurmak anlamına gelen iflas kararı verilen dosya sayısı ise bu yılın ilk 10 ayında ülke genelinde 196’ya çıktı. 
Geçici mühlet başlangıcından iflas kararı verilme ortalama süresi ocak ayındaki 417 günden ekim ayında 390 güne geriledi. Bu kısalma, yasal sürecin hızlandığına işaret ediyor.
Cambridge Üniversitesi Öğretim Üyesi Özge Öner’in bu hafta yayınlanan “Herkes Biliyor Geminin Su Aldığını” adlı kitabında yazdığı gibi…
Ekonomi iyiye gitmiyor, hiç iç açıcı değil. Üstelik geleceğe dair umut da yok. 
Gemi su alıyor, bunun herkes farkında ancak kimse konuşmuyor.
Maalesef durum bu.