Eskişehirliler araba kullanmadan yapamıyor: Kritik açıklama!

ESOGÜ İnşaat Mühendisliği Bölümü Ulaştırma Anabilim Dalı Başkanı Prof. Dr. Murat Karacasu, ES TV'de yayınlanan Günaydın Eskişehir programında gazeteciler Tarkan Demir ve Ayşegül Hümmet'in sorularını yanıtladı. Kent içi trafiği azaltmak için önerilerini sıralayan Prof. Dr. Murat Karacasu, yayalaştırma vurgusu yaptı. Trafiğe çıkan araç sayısının azaltılması gerektiğini söyleyen Karacasu, kent merkezindeki duba sayısının ve otopark ücretlerinin artırılması gerektiğini belirtti.

ULAŞIM MASTER PLANININ HAZIRLIKLARI BAŞLADI

“Trafik sorunun sihirli değnek gibi bir anda çözemezsiniz.” diye konuşan ESOGÜ İnşaat Mühendisliği Bölümü Ulaştırma Anabilim Dalı Başkanı Prof. Dr. Murat Karacasu, en az 20 yıllık ulaşım master planı ihtiyacı olduğuna işaret ederek “Şehrin senaryoları değiştiği zaman, trafik akımlarının yönleriyle ilgili bu senaryolar değiştiği zaman sizin yeni bir master plan yapmanız gerekiyor. Büyükşehir Belediyesi işin temeline başladı. Master planının yapılması için çalışmalar başladı. İnsanlar ne tarafa doğru yolculuk yapıyorsa bunları belirlememiz gerekiyor. Ve de alan kullanımı nasıldır? Nerede organize sanayi bölgesi var? Nerede meskun mahal var? Biz işte bu akımların miktarını bilmek zorundayız. Biz bugün için plan yaparsak, bugünün problemini çözeriz. Ama biz yirmi yıl sonrasında düşünürüz. Ondan sonra an ulaşım planı tamamlanmış demektir. Ve de buna göre trafiğin yüzde kaçını raylı sistemine taşıyacaksınız? Ne kadar otobüs sistemine karşılaşacaksınız? Yayalaştırma bölgeleriniz nerede olacak? Bunlarla ilgili bütün planlar ortaya koyarsınız. Hani suçu atmak kolay; Eskide trafik sorunu var, niye çözüm bulunmuyor? Ama Eskişehir'de öyle bir özel otomobil kullanımı olayı var ki Türkiye'de rakamlar bin kişide 340 falan gibiyken, Eskişehir'de 400. Biz alışveriş yaptığımız dükkanın önüne kadar arabayla gitmek istiyoruz. Her zaman kentler batıya doğru büyüyor. Eskişehir'e de batıya doğru bir büyüme söz konusu. Batıkent tarafını başlangıçta elden kaçırdık. Orada önce yollarımızı yapıp geniş caddeleri sonradan bu yolların arasına binalarımızı serpiştirseydik, yüksek katlarda izin vermeseydik, batıya doğru gidebilirdik. Biz o treni kaçırdık, işin açıkçası. Sizin Organize Sanayi Bölgeniz kentin doğu ucunda. Oradaki çalışanların hepsi de Söğütönü veya Batıkent tarafında ikamet ediyorlar. Günlük bizim kentimizde 200 bin kişiyi taşıyoruz. Ve de bunun yükünü nereye veriyorsunuz? Sözde Eskişehir'deki çevre yolu. O çevre yolu değildir artık; kent içi bir yoldur. Eskişehir’de kesinlikle çevre yoluna ihtiyaç var. Bizim özellikle de kuzey çevre yoluna kesin ihtiyacımız var. Bir de kuşak yollar yapma projesi adı altında Organize Sanayi Bölgesinden Esentepe'nin arkasından bir tane bulvar çalışması sürüyor. Trafik, tamamıyla o kuşak yolu aktarılacak. O kuşak yoldan da oradaki bölgelerde çalışanlara bir hizmet verecek. Onun için yerel yönetimi, şu andaki yaptığı o karar kesinlikle doğrudur.” açıklamalarında bulundu.

TRAMVAY ÜST GEÇİDE BAĞLANMALI

Kentte raylı sistemlerle kesişen 4 kavşakta trafiği rahatlatmak adına viyadük sistemi oluşturarak tramvay işletimlerinin üst geçitten sağlanması gerektiğini ifade eden Prof. Dr. Murat Karacasu, “Toplu ulaşımda yeterli bir hizmet verme seviyesine biz ulaştık. Belediye bunu nasıl yapıyor? Raylı sistemler var, kendi otobüsleri var, dolmuş ve minibüs sistemi var. Eskişehir’deki raylı sistem, yaklaşık 6 dakikada bir işlettiğinizi düşünün. Bunların kapasitesi 200'dür. Bir saatte 10 servis yapabilirsiniz ama 2 bin yolcu taşırsınız. Bizim raylı sistemdeki bu çalışma aralıklarını iyice düşürmemiz lazım. Eskişehir'de 4 bölgede problem yaşıyoruz; Atatürk bulvarındaki Ali Fuat Güven kavşağı, Odunpazarı'ndaki kavşak, Adliye'nin önündeki kavşak ve Sanayi kavşağı. Burada kesinlikle alt geçit veya üst geçit çözümlerinden biriyle çözmeliyiz. Ya alta gireceksiniz, ya da üstten girecek. Şimdi böyle yerlerde alta girmek her zaman daha maliyetlidir. Onun yerine üstten geçmekte fayda var diye düşünüyorum. Bana kalırsa viyadük sistemiyle geçmek her zaman daha ucuzdur, tünel sistemine göre. Sanayiye sağa dönenleri hesap edeceksek bir önceki kavşaktan, Erenköy kavşağından falan döndürebiliriz. Ama oradaki problemi yine şöyle de halletmemiz gerekiyor: Bir defa o küçük sanayinin artık şehrin dışına atılması gerekiyor. Şu anda sanayiye insanlar girmek istemiyor. Trafik kazaları meydana geliyor. Bizim bu katlılık köprüsü kavşaktan orada güzel bir kentsel dönüşüm problemiydi. Aslında Odunpazarı Belediyesi bunu zamanında kentsel dönüşüm problemini halletti. Fakat bir de şöyle bir sorun var, aslında; sanayi bölgesinde yapılması gereken şu: Burada bir okul olacak, bir meskun bağlı olacak, bir park olacak. Şimdi buna göre binanızı yapın dendiği zaman oradaki bir tane ada kendi içerisinde birleşip problemi çözerse, diğerlerine örnek olacak. Çünkü tüm bir müteahhit orayı yapacak bir müteahhit bulamazsınız, çok zor.” dedi.