CHP Eskişehir Milletvekili Aday Adayı İbrahim Güler Eskişehir’in geleceğine yönelik hedefleri yok eden sorunlar ve çözümleri hakkında ilk projesini açıkladı.
CHP Eskişehir Milletvekili aday adayı İbrahim Güler Özdilek Sanat Merkezi'nde basın mensuplarının karşısına geçti. Güler, Yüksek Hızlı Tren Hattı ve İzmir Eskişehir Demiryolu hatlarının viyadük üzerine alınması konusunu açıklamalarda bulunarak dünya metropollerinden örnekler sundu. Güler Eskişehir'in geleceğinin 100 milyon TL'ye karartılamayacağını öne sürerek bu işi yapanlarda vizyon olmadığının altını çizdi.
Yüksek Hızlı Trenin tamamlanması sonrasında Eskişehir'de ortaya çıkan sorunlara değinen Güler şunları aktardı:
"Eskişehir-İstanbul YHT hattının batı yakası yukarıdaki kurallar dikkate alınmadan yapılmış, dolayısıyla demiryolu hattının güney ve kuzeyindeki mahalleleri ve mevcut yerleşim yerlerini öldürmüş, geleceğe yönelik amaç ve hedefler de yok edilmiştir.
Demiryolu üzerine yapılan köprüler, estetik açıdan bölgeye hiç yakışmazken, birçok yolun kapanmasıyla giderek artan ve şehir merkezini de etkileyen trafik yoğunluğu nedeniyle, köprü iniş ve çıkışlarında sık sık kazalar yaşanmaktadır.
İnsanlar bu bölgeye hapsedilmiş, yaşam kaliteleri düşmüş, dolayısıyla tutum ve davranışları da değişmiştir. Bu bölgeyi bu hale getirenlerin sevdikleri, her gün, sırasıyla sayılıyor.
Bölgenin, kentsel dönüşümü ve stadyumun da bitmesiyle, nüfusu biraz daha artarsa, sorunların giderek artması sonucu, bu bölgede yaşamak işkence haline gelecektir.
Ekonomiye verdiği zarara gelince; köprülerde giderek artan kazalar, trafik yoğunluğu nedeniyle sarf edilen yakıt ve araçların amortisman giderleri artarak devam ediyor."
Çözüm önerilerinde bulunan Güler Dünyadan örnekler sunarak, "Dünyanın çeşitli metropollerinde görüldüğü gibi, mevcut YHT hattı ile Eskişehir-İzmir demiryolunun Gar-Çamlıca çıkışına kadar viyadükle (4,2 km) yer üstüne alınması, bölgeyi ve geleceğini kurtaracaktır. Şöyle ki; İlk yapılacak iş YHT hattının Çamlıca çıkışına prefabrik bir gar yapılarak tren seferlerini hemen başlatmak olmalı. Bu düzen sağlandıktan sonra YHT hattı üzerinde ne varsa temizlenmeli ve viyadüklerin yapımına başlanmalıdır.
Bu arada. Eskişehir-İzmir hattı için Çamlıca çıkışından Fidanlığın çıkışına kadar demiryolu döşenmeli ve demiryolu şehir çıkışında birleştirilmelidir Bu işlem yapılıncaya kadar, Eskişehir-İzmir tren seferleri mevcut hattan yararlanmak suretiyle devam edecek ve sonunda Eskişehir-İzmir hattı da viyadükle üste alınmış olacaktır" dedi.
Güler demiryollarının üste alınmasıyla trafik sorununda çözüleceğini belirterek, "Demiryollarının viyadükle üste alınması sonucu, bölgenin estetiğini bozan köprüler kalkarken, kuzey ve güneydeki yerleşikler birbirine kavuşacak, yeni yolların açılmasıyla şehir merkezini de etkileyen trafik yoğunluğu ve kazalar azalacaktır. Ekonomiye kattığı katma değer işin başka bir boyutu.
En önemlisi yapılacak kavşak ve peyzaj düzenlemeleriyle yaşanılır bir çevre yaratılarak, insanların yaşam kalitesi yükselecektir" dedi.
DEMİRYOLLARININ ÜSTE ALINMASININ MALİYETİ
Demiryollarının üste alınmasının maliyetinden bahseden Güler, "
Bu konuya girmeden önce TCDD’nin 7 Aralık 2014 tarihli açıklamasına şaşmamak elde değil. Açıklamada
“Eskişehir YHT yer altı geçişinin (2.2 km) maliyeti 125 milyon olmasına rağmen 75
milyona bitirildi. Şehir merkezindeki yeraltı sularının yüzeye yakın ve bol olması çalışmalarda büyük zorluklar yaşattı.” Peki adama hiç sormazlar mı? Yer altı suları yüzeye çok yakın ve boldu da işin başında bu projeden neden vazgeçilmedi? Sadece 2.2 km olan yer altı geçişi, dört senede bitirilirken, bu zaman süresinde Gar-Çamlıca çıkışına kadar olan hat, viyadük üzerine alınsaydı, ekonomik bir maliyetle kısa zamanda bitirilir, yaşanabilir bir çevre yaratılırdı. Ama bunu düşünecek vizyon nerede?"
VİYADÜKLERİN MALİYETİ
"İşe, Ankara- Sivas YHT projesinde yer alan 6.2 km uzunluğundaki (4 adet) Elmadağ viyadüklerinin maliyetine bakmakla başlarsak, daha akılcı bir maliyet ortaya çıkar. Bu ihaleye 15 firma girmiş olup, neticede 20 Şubat 2014 tarihinde Doğuş İnşaat’la yuvarlak rakamla 290 milyona sözleşme imzalanmıştır" diye konuştu.
Güler son olarak ise, "Elmadağ viyadüklerinin maliyeti ve maliyet koşulları göz önüne alındığında Gar, Çamlıca çıkışı viyadük maliyeti 100 milyon civarında olacağı söylenebilir. Bu fiyata Çamlıca çıkışından fidanlık çıkışına kadar döşenecek İzmir demiryolu ve Gar Çamlıca çıkışına kadar olan hattın temizlenmesi dahil değildir. İlk projeden artan 50 milyonda bu işler rahatça yapılabilir. Eskişehir'in geleceği 100 milyon için karartılamaz" dedi.
CHP Eskişehir Milletvekili aday adayı İbrahim Güler Özdilek Sanat Merkezi'nde basın mensuplarının karşısına geçti. Güler, Yüksek Hızlı Tren Hattı ve İzmir Eskişehir Demiryolu hatlarının viyadük üzerine alınması konusunu açıklamalarda bulunarak dünya metropollerinden örnekler sundu. Güler Eskişehir'in geleceğinin 100 milyon TL'ye karartılamayacağını öne sürerek bu işi yapanlarda vizyon olmadığının altını çizdi.
Yüksek Hızlı Trenin tamamlanması sonrasında Eskişehir'de ortaya çıkan sorunlara değinen Güler şunları aktardı:
"Eskişehir-İstanbul YHT hattının batı yakası yukarıdaki kurallar dikkate alınmadan yapılmış, dolayısıyla demiryolu hattının güney ve kuzeyindeki mahalleleri ve mevcut yerleşim yerlerini öldürmüş, geleceğe yönelik amaç ve hedefler de yok edilmiştir.
Demiryolu üzerine yapılan köprüler, estetik açıdan bölgeye hiç yakışmazken, birçok yolun kapanmasıyla giderek artan ve şehir merkezini de etkileyen trafik yoğunluğu nedeniyle, köprü iniş ve çıkışlarında sık sık kazalar yaşanmaktadır.
İnsanlar bu bölgeye hapsedilmiş, yaşam kaliteleri düşmüş, dolayısıyla tutum ve davranışları da değişmiştir. Bu bölgeyi bu hale getirenlerin sevdikleri, her gün, sırasıyla sayılıyor.
Bölgenin, kentsel dönüşümü ve stadyumun da bitmesiyle, nüfusu biraz daha artarsa, sorunların giderek artması sonucu, bu bölgede yaşamak işkence haline gelecektir.
Ekonomiye verdiği zarara gelince; köprülerde giderek artan kazalar, trafik yoğunluğu nedeniyle sarf edilen yakıt ve araçların amortisman giderleri artarak devam ediyor."
Çözüm önerilerinde bulunan Güler Dünyadan örnekler sunarak, "Dünyanın çeşitli metropollerinde görüldüğü gibi, mevcut YHT hattı ile Eskişehir-İzmir demiryolunun Gar-Çamlıca çıkışına kadar viyadükle (4,2 km) yer üstüne alınması, bölgeyi ve geleceğini kurtaracaktır. Şöyle ki; İlk yapılacak iş YHT hattının Çamlıca çıkışına prefabrik bir gar yapılarak tren seferlerini hemen başlatmak olmalı. Bu düzen sağlandıktan sonra YHT hattı üzerinde ne varsa temizlenmeli ve viyadüklerin yapımına başlanmalıdır.
Bu arada. Eskişehir-İzmir hattı için Çamlıca çıkışından Fidanlığın çıkışına kadar demiryolu döşenmeli ve demiryolu şehir çıkışında birleştirilmelidir Bu işlem yapılıncaya kadar, Eskişehir-İzmir tren seferleri mevcut hattan yararlanmak suretiyle devam edecek ve sonunda Eskişehir-İzmir hattı da viyadükle üste alınmış olacaktır" dedi.
Güler demiryollarının üste alınmasıyla trafik sorununda çözüleceğini belirterek, "Demiryollarının viyadükle üste alınması sonucu, bölgenin estetiğini bozan köprüler kalkarken, kuzey ve güneydeki yerleşikler birbirine kavuşacak, yeni yolların açılmasıyla şehir merkezini de etkileyen trafik yoğunluğu ve kazalar azalacaktır. Ekonomiye kattığı katma değer işin başka bir boyutu.
En önemlisi yapılacak kavşak ve peyzaj düzenlemeleriyle yaşanılır bir çevre yaratılarak, insanların yaşam kalitesi yükselecektir" dedi.
DEMİRYOLLARININ ÜSTE ALINMASININ MALİYETİ
Demiryollarının üste alınmasının maliyetinden bahseden Güler, "
Bu konuya girmeden önce TCDD’nin 7 Aralık 2014 tarihli açıklamasına şaşmamak elde değil. Açıklamada
“Eskişehir YHT yer altı geçişinin (2.2 km) maliyeti 125 milyon olmasına rağmen 75
milyona bitirildi. Şehir merkezindeki yeraltı sularının yüzeye yakın ve bol olması çalışmalarda büyük zorluklar yaşattı.” Peki adama hiç sormazlar mı? Yer altı suları yüzeye çok yakın ve boldu da işin başında bu projeden neden vazgeçilmedi? Sadece 2.2 km olan yer altı geçişi, dört senede bitirilirken, bu zaman süresinde Gar-Çamlıca çıkışına kadar olan hat, viyadük üzerine alınsaydı, ekonomik bir maliyetle kısa zamanda bitirilir, yaşanabilir bir çevre yaratılırdı. Ama bunu düşünecek vizyon nerede?"
VİYADÜKLERİN MALİYETİ
"İşe, Ankara- Sivas YHT projesinde yer alan 6.2 km uzunluğundaki (4 adet) Elmadağ viyadüklerinin maliyetine bakmakla başlarsak, daha akılcı bir maliyet ortaya çıkar. Bu ihaleye 15 firma girmiş olup, neticede 20 Şubat 2014 tarihinde Doğuş İnşaat’la yuvarlak rakamla 290 milyona sözleşme imzalanmıştır" diye konuştu.
Güler son olarak ise, "Elmadağ viyadüklerinin maliyeti ve maliyet koşulları göz önüne alındığında Gar, Çamlıca çıkışı viyadük maliyeti 100 milyon civarında olacağı söylenebilir. Bu fiyata Çamlıca çıkışından fidanlık çıkışına kadar döşenecek İzmir demiryolu ve Gar Çamlıca çıkışına kadar olan hattın temizlenmesi dahil değildir. İlk projeden artan 50 milyonda bu işler rahatça yapılabilir. Eskişehir'in geleceği 100 milyon için karartılamaz" dedi.